江西省新余市老曾膏药总店

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以下是资讯
@　中新社索非亚7月8日电 ( 梁晓辉)当地时间7月7日晚，中国总理在索非亚下榻饭店会见波黑部长会议兹维兹迪奇。　　表示，当前中波黑关系快速发展。中方愿同波黑一道，继续聚焦重点领域，深化务实合作，实现共同发展。　　指出，中方愿同波黑稳步推进火电站等项目，支持中国企业参与波黑高速公路、铁路升级改造等交通基础设施建设。中方重视波黑农产品和动植物对华出口的愿望，愿扩大进口适销对路的波黑特色产品。希望双方发挥各自优势，加强林业资源开发与深加工合作。推动双向旅游合作与人文交流，夯实双方关系发展的民意基础。　　兹维兹迪奇表示，两国在工业、能源、交通、农业等领域合作潜力巨大。波黑高兴看到，两国合作开展的火电站等项目顺利推进。感谢中方企业助力波黑经济社会发展和基础设施建设。波黑希望发挥自身文化多元等优势，同中方加强文化、旅游交流。波黑重视“16+1合作”平台，希望同中方共同努力，加强地区经济联系和市场联通。　　肖捷、何立峰参加会见。(完)【编辑:史建磊】@　中新网宁德7月6日电 (叶茂 叶秋云)又到瓜果飘香时。福建省福安市赛岐镇象环村葡萄园里，一排排塑料大棚颇为吸睛，村民陈坛龙正在自家葡萄园察看套袋中的葡萄成熟进度。　　陈坛龙告诉，福安巨峰葡萄从1983年引进，早的时候是露天种植，下完雨就要喷洒农药。而后，果农从以往的种植中摸索出经验，做好避雨设施，不仅可以减少农药喷洒次数，下雨天还可在棚内劳作，节省下许多时间。　　在葡萄园内，看到葡萄藤上挂着的葡萄串被纸袋包裹着。陈坛龙解释道，将葡萄套袋是为了防鸟、防虫、防病害。而且，套袋后就不再喷洒农药，保证上市的葡萄达到无公害食品标准。象环村村民陈巧云正在自家葡萄园采摘葡萄。张斌 摄 张斌 摄象环村村民陈巧云正在自家葡萄园采摘葡萄。张斌 摄 　　福安种植葡萄历史悠久，据史料记载，明万历年间(1573年9月4日-1620年8月18日)就有葡萄，目前仍留存一株数百年的葡萄古树。福安葡萄每年7月10日左右采摘，采摘分上下两片区，其中赛(岐)湾(坞)片区先摘40天，再轮到松罗、晓阳片区40天。　　近年来，象环村依据“一村一品一特色”的发展理念，大力发展特色现代农业，逐步建设成“全国优质葡萄生产基地”“福建省无公害葡萄农产品基地”。　　陈坛龙表示，目前，福安葡萄还未上市。该品种葡萄成熟的季节在小暑、大暑到立秋，正好是夏季气温高、日晒充足的时候。因此，福安葡萄具有颗粒大、糖分高、外观裹粉好等特点。　　陈坛龙称，为了保证质量，他们严格按照“每亩产量在2500斤以下，每串葡萄重7两左右”标准执行，所以，在此前都会对每串葡萄进行疏花疏果处理。开袋，待葡萄充分成熟后，用仪器测量糖分达18度以上的葡萄才上市，“保证质量。”　　2011年以来，福安葡萄先后6个年度在中国优质葡萄擂台赛中获得金奖，品牌价值评价71.39亿元，葡萄已成为福安农民脱贫致富奔小康的主导产业之一。　　象环村村民陈巧云告诉，她家种植葡萄四五亩，今年气候好，相信葡萄收益会很好。她坦言，村里变化很大，村民通过葡萄致富，都盖起了新房，现在越来越多年轻人也开始返乡创业，生活越来越好。　　赛岐是福安巨峰葡萄的主产区，象环是福安巨峰葡萄的核心产区，葡萄种植面积达2360亩。近日，“象环村巨峰葡萄已上市，都是打膨大剂乙烯利等类催熟”的谣言在网络上兴起。　　赛岐镇镇长蔡龙玉对此表示，对于网络关于象环村的谣言，赛岐镇广大果农都感到十分愤怒。巨峰葡萄还没有上市，就开始遭受诋毁，这些谣言将会给他们带来直接的经济损失。　　蔡龙玉说，在当地农技站指导下，作为全国水果生产大镇，赛岐镇对质量的追求没有止境。赛岐果农按照绿色食品要求的栽培模式，一丝不苟落实葡萄的整枝、定穗、疏花、施肥、灌水、病虫害防治等栽培和田间管理措施。　　蔡龙玉称，发展成为如今远近驰名的葡萄专业村，象环村这条曲折艰辛的路走了30多年。从零到有、从劣到优、从点到面、从普到特，真正做到了“把一切苦埋在地下，将所有甜挂上枝头；每一个完个体都需要集体的拥抱和温暖；不图鲜花入凡眼，但求硕果满人间”的葡萄精神。　　目前，福安全市葡萄种植面积约7万亩，涉及18个乡镇156个村的4.7万户19.3万人，初步形成规模化、产业化、标准化化、品牌化的生态种植模式和产业发展格局。(完)【编辑:张燕玲】
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】
@银保监会官员：监管要敢于亮剑 真正从“宽松软”走向“严紧硬”　　中新经纬客户端7月8日电(罗琨)银保监会党委委员、副周亮7日在“2018青岛·中国财富论坛”上表示，在打好防范化解金融风险攻坚战的过程中，必须继续坚持监管姓监，不能混淆“裁判员”和“运动员”的角色，让监管真正从“宽松软”走向“严紧硬”。　　周亮提出，监管要坚持严字当先、敢于亮剑，对少数严重违法违规的机构和人员依法严厉查处，形成“不敢违规”的有力震慑；加快补齐监管制度短板，扎紧“不能违规”的制度笼子；推动银行机构落实主体责任，提升风险防控能力，健全合规文化，增强“不想违规”的自觉。　　银保监会党委委员、副周亮7日发表讲话。　　周亮说，历次国际金融危机的教训表明，好了伤疤一定忘了疼。我们决不能重复别人犯过的错误，要按照党中央确定的时间表和路线图，坚持稳定大局、统筹协调、分类施策、循序渐进，有效防控流动性风险和影子银行风险，加快处置银行不良资产，坚决打击违法违规金融活动，捡出市场中的“烂苹果”，严厉查处监管行为和各类花样翻新的“庞氏”，保护金融消费者合法权益，保持金融稳定健康运行，形成良好的金融生态。　　对于此前出现的金融业乱象，周亮说，一段时期以来，我国银行业出现了较严重的脱实向虚问题，一些机构热衷于加杠杆、搞通道、做过桥，大量资金在金融体系内层层嵌套、自我循环，拉长交易链条、抬高融资成本，背离服务实体经济的宗旨。　　强监管、严监管势在必行。周亮说，按照党中央的统一部署，银保监会迅速采取有力措施，疏堵结合引导银行回归服务实体经济的本源。　　据他介绍，银保监会积极运用联合授信、债权人委员会、市场化法治化债转股等多种手段，推动企业兼并重组，稳妥有序去产能和促使“僵尸企业”退出市场。在支持重点领域和薄弱环节方面，督促银行加大对“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略的金融服务，着力解决小微企业融资难融资贵，提出“两增两控”的新目标。今年1-5月，小微企业贷款余额31.9万亿元，同比增长14.2%，为国民经济健康发展提供了有力支撑。(中新经纬APP)　　关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。【编辑:史建磊】


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